达飞新任命的这位VP 将重新定义基华物流的未来

                                                                    2019年05月08日 14时 航运界网


                                                                    在成功收购基华物流后,达飞集团将基华物流视为增强其海运业务的重要一环。其中,加快拼箱业务就是重点之一。
                                                                     
                                                                    新上任的全球拼箱业务负责人Claus Svane Schmidt表示,“我将推进我们的拼箱产品,并将其发展成为航运板块的一个核心产品。此前,拼箱业务并不是基华物流的重心,但新的管理层决定将其定位并发展成为与整箱业务一样重要的全球战略性产品服务。”

                                                                    Claus Svane Schmidt将有两年半的时间来实现这个目标。今年早些时候,他被任命为拼箱业务的全球负责人,之后,另一位负责海运业务的高管也随即上任。两纸任命书的共同点就在于,基华物流打算提升海运业务,如Svane Schmidt所说,“考虑到新的所有者,这是很自然的。”
                                                                     
                                                                    “海运对于基华物流来说,并不是一个成功的板块,因为它到目前为止还没有得到足够的关注,但现在基华物流成了达飞的一部分,因此有意加强这一板块。”
                                                                     
                                                                    基华物流是由两家物流公司TNT Logistics和EGL合并而成的。这两家公司主要从事空运和物流业务。Svane Schmidt认为,像拼箱这样的业务,就显得黯然失色了。如今,基华物流主打四大板块:物流、空运、海运和公路运输。基华物流因此成为德迅、DSV等公司的竞争对手。
                                                                     
                                                                    就拼箱业务而言,Svane Schmidt相信未来几年将会有很大的增长潜力。如今,亚马逊等零售商越来越关注线上购物模式。因此,随着订单数量的增加,单件货物变得越来越小。这给拼箱细分市场创造了成熟的发展机会。
                                                                     
                                                                    “客户要求快速交付货物,而不是等到一个集装箱被装满。一旦客户下单或货物生产出来、打包好,就会要求我们立即安排运输。客户并不愿花时间去等待有足够的货物来装满一个箱子。”
                                                                     
                                                                    Svane Schmidt将拼箱业务称之为“可以等待的空运”。实际上,这意味着用船舶运输相同的东西,只要花更长一点的时间,但价格却便宜许多。
                                                                     
                                                                    “一般来说,海运是无法在运输时间上与空运直接相?#36141;?#30340;,尽管在一些传统航线上可以做到。香港-洛杉矶航线,海运运输时间为11天,但价格却只有空运的十分之一。当考虑到空运与海运的运费差价时,越来越多的客户愿意接受稍微更长一点的运输时间。”
                                                                     
                                                                    如此一来,像亚马逊这些公司,为海运拼箱业务创造了不少可能性。不过,Svane Schmidt也时刻关注他们,因为他们也是潜在的竞争对手。随着接触面越来越广,这些公司也在蚕食基华物流的一些客户资源。与此同时,亚马逊也在完善自己的供应链,这让外部的运输公司与他们的关联度下降。
                                                                     
                                                                    这个现象同样给其他的运输公司造成压力,比如集运公司正试图发展物流业务来改变这一点。丹马士与马士基航运整合就是一个例子。
                                                                     
                                                                    “他们(零售商)正在改变传统的配送方式,因为购买方式在发生变化,越来越多的客户几近消失。他们有商品,也销售、配送商品。运输、配送是一个战略性的方向,也占据他们很多的资源。他们有自己的飞机,也有无人机。我不是说他们会开始涉足航运,但是如果他们继续增长的话,他们在运输这方面的影响力将会越来越大。”

                                                                    来源:航运界网

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